لینک پروژه 5 طراحی صنعتی ( محیط زیست)

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب * فرمت فایل :Word ( قابل ویرایش و آماده پرینت )   تعداد صفحه49   بخشی از فهرست مطالب مبلمان شهری یکپارچه   رنگ در محیط   مبلمان شهری   گلدان خیابانی(flower box)   طراحی محیط پیرامون در شهر   آشنایی با مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران   رنگ آمیزی مبلمان شهری مشهد؛ تکراری، بی نتیجه اما پر هزینه   جایی برای نشستن   ارزیابی مبلمان های شهری از منظر شهروندان   دستورالعمل‌ اجرایی‌ تبلیغات‌ شهری‌ - محیطی‌   چکیده   این  تحقیق در ارتباط با  پروژه 5 طراحی صنعتی ( محیط زیست) می باشد . 6 موضوع در این تحقیق در ارتباط با مبلمان شهری بررسی شده است که شامل موضوعات : ساعت ، میز شطرنج ، پل عابر پیاده ، لایتینگ پل عابر پیاده ، فلاور باکس (flower box  ) و بیلبورد تبلیغاتی می باشد .   در این دفترچه  در ابتدا  برای آشنایی با محیط زیست اطلاعات مختری در رابطه  با اجزائ مبلمان شهری و توضیحاتی در زمینه محیط زیست درج شد ...

پروژه 5 طراحی صنعتی ( محیط زیست) ,دانلودپروژه 5 طراحی صنعتی ( محیط زیست) ,طراحی صنعتی ( محیط زیست) برای پشتیبانی و خرید فایل به سایت فروشنده مراجعه بفرمائید

لینک مقاله در مورد جایگاه محیط زیست ازمنظرقرآن وآموزه های دینی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب * فرمت فایل :Word ( قابل ویرایش و آماده پرینت )   تعداد صفحه15   بخشی از فهرست مطالب خلاصه       مقدمه   اهمیت و نقش محیط زیست در زندگی انسان       قرآن محیط زیست را حق همگان میداند   محیط زیست وطبیعت مسخر انسان   بازگشت به آموزه های دینی یکی از عوامل موثر در جلوگیری از تخریب زمین   توصیه قرآن و معصومین در مورد گیاهان بعنوان  یکی از مهمترین مظاهر طبیعت   اهمیت و جایگاه گیاهان در قرآن و آموزه های اسلامی   نتیجه گیری:   جایگاه محیط زیست ازمنظرقرآن وآموزه های دینی   زهره فریدونی1    سوسن آل­رسول2 1دانشجوی کارشناسی ارشد علوم قرآن و حدیث دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرج 2استادیار گروه علوم قرآن و حدیث دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرج   خلاصه انسان به سبب دارابودن عقل و شعور که وجه تمایز وی از سایر موجودات طبیعت است  قادر به مقهور ساختن محیط زیست و در نتیجه ایجاد عدم تعادل طبیعی در آن می باشد.همین امرموجب شده که او به نوعی، اح ...

مقاله در مورد جایگاه محیط زیست ازمنظرقرآن وآموزه های دینی,دانلودمقاله در مورد جایگاه محیط زیست ازمنظرقرآن وآموزه های دینی, جایگاه محیط زیست برای پشتیبانی و خرید فایل به سایت فروشنده مراجعه بفرمائید

لینک تحقیق در مورد سازمان حفاظت محیط زیست

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب * فرمت فایل :Word ( قابل ویرایش و آماده پرینت )   تعداد صفحه12   پیشینه تاریخی سازمان حفاظت محیط زیست تخریب محیط زیست و بهره‌برداری بیش از حد منابع در کشور ما نیز همانند بسیاری از کشورهای جهان در طی قرن گذشته، چشمگیر بوده و تسریع در این روند در سال 1335 منجر به تشکیل دستگاهی مستقل به نام کانون شکار ایران، با هدف حفظ نسل شکار و نظارت بر اجرای مقررات مربوط به آن شد. در سال 1346 در پی تصویب قانون شکار و صید، سازمان شکاربانی و نظارت بر صید جایگزین کانون فوق شد. بر اساس قانون اخیر، سازمان شکاربانی و نظارت بر صید، مرکب از وزیران کشاورزی، دارایی، ‌جنگ و شش نفر از اشخاص با صلاحیت بود. بر اساس ماده 6 قانون فوق، وظایف سازمان شکاربانی و نظارت بر صید از محدوده نظارت و اجرای مقررات ناظر بر شکار فراتر رفته و امور تحقیقاتی و مطالعاتی مربوط به حیات‌وحش کشور، تکثیر و پرورش حیوانات وحشی و حفاظت از زیستگاه آنها و تعیین مناطقی به عنوان پارک وحش و موزه‌های جانورشناسی را نیز در بر گرفت. در سال 1350 نام سازمان شکاربانی و نظارت بر صید ...

تحقیق در مورد سازمان حفاظت محیط زیست,دانلودتحقیق در مورد سازمان حفاظت محیط زیست, سازمان حفاظت محیط زیست برای پشتیبانی و خرید فایل به سایت فروشنده مراجعه بفرمائید

لینک فایل پاورپوینت محیط سازمان

دانلود پاورپوینت با موضوع محیط سازمان،

در قالب ppt و در 44 اسلاید، قابل ویرایش.

 

 

بخشی از متن پاورپوینت:

در تئوری مدرنیست سازمان ،‌محیط سازمانی به عنوان موجودیتی که خارج از مرزهای سازمان قراردارد مفهوم سازی می شود یعنی محیط با تحمیل محدودیتها و الزام سازمان به انطباق با محیط به عنوان بهای ادامه حیات بر آن اثر می گذارد .
اندیشمندان نمادین تفسیری در مقایسه با مدرنیست ها محیط را نوعی ساخت اجتماعی تصور میکنند یعنی محیط ها سازه هایی نظری تصور می شوند که بر اساس باورهایمان نسبت به وجود آنها شکل گرفته مانند تئوری وضع واقعیت کارل ویک ؛ از این دیدگاه محیط ها تبعات مادی دارند اما اساساً‌ نمادین اند .
تئوری سازمان پست مدرن رویکردهای متعددی در خصوص رابطه سازمان ها و محیط ارائه می دهد .
مسأله ساز کردن ( زیر سوال بردن مرز بین سازمان و محیط ) تمرکز دارد . ایده های این راستا سازمان بدون مرز ، مدل شبکه ای و سازمان مجازی را می توان نام برد .
نقد تئوری روابط سازمان و محیط از نگاه مدرنیست که به زعم پست مدرنیستها ضد محیطی اند .از آن جهت که بهره برداری از منابع طبیعی کمیاب را برای کسب مزیت رقابتی توجیه می کنند .

 

 تعریف محیط:

   تعریف محیط سازمانی در نگاه مدرنیست ها محیط سازمانی نوعاً‌ بر اساس عناصر شکل دهنده آنها تعریف می شوند سه شیوه طبقه بندی معمول عبارتند از :
شبکه بین سازمانی  
محیط عمومی
محیط بین المللی و جهانی
و . . .

کلمات کلیدی : انواع محیط سازمانی,محیط سازمانی pdf,محیط سازمانی چیست,عوامل محیطی موثر بر سازمان,محیط سازمان مقاله,تاثیر محیط بر سازمان,مدیریت محیط سازمانی,م
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل دانلود تحقیق و مقاله پیرامون آلودگی محیط زیست(word) 19 صفحه شیک و کامل

اولین آلاینده‌های هوا احتمالا دارای منشأ طبیعی بوده‌اند. دود ، بخار بدبو ، خاکستر و گازهای متصاعد شده از آتشفشانها و آتش‌سوزی جنگلها ، گرد و غبار ناشی از توفانها در نواحی خشک ، در نواحی کم‌ارتفاع مرطوب و مه‌های رقیق شامل ذرات حاصل از درختهای کاج و صنوبر در نواحی کوهستانی ، پیش از آنکه مشکلات مربوط به سلامت انسانها و مشکلات ناشی از فعالیتهای انسانی محسوس باشند، کلا جزئی از محیط زیست ما به شمار می‌رفتند، به استثنای موارد حاد ، نظیر فوران آتشفشان. آلودگیهای ناشی از منابع طبیعی معمولا ایجاد چنان مشکلات جدی برای حیات جانوران و یا اموال انسانها نمی‌کنند. این در حالی است که فعالیتهای انسانی ، ایجاد چنان مشکلاتی از نظر آلودگی می‌نمایند که بیم آن می‌رود بخشهایی از اتمسفر زمین تبدیل به محیطی مضر برای سلامت انسانها گردد.

سرفصل :

تاریخچه آلودگی

مشکلات آلودگی هوا

قانون کنترل آلودگی هوا

اجرای قانون هوای تمیز

آلودگی محیط زیست و لایه ازن

آلودگی هوا و مه دود فتوشیمیایی

باران اسیدی

مواد شیمیایی آلی سمی

آلودگی آبها

فلزهای سنگین و شیمی خاک

تولید انرژی و آثار محیطی آن

اوزون از کجا می‌آید؟

خطر مه دود

هوای آلوده چیست؟

عوامل آلوده کننده هوا

مواد آلوده کننده هوا

CFC ها چه موادی هستند؟

تهدید اکوسیستم‌ها

مواد سمی در پلاستیک‌ها

باران اسیدی چیست؟

ترکیب شیمیایی آلاینده‌ها

آلاینده‌های گازی

دود ناشی از خاکستر

غبار مه آلود

استانداردها و کنترل ذرات

19 صفحه شیک و کامل

کلمات کلیدی : آلاینده‌های گازی ,آلودگی آبها, آلودگی محیط زیست و لایه ازن, آلودگی هوا ,آ,لودگی هوا و مه دود, فتوشیمیایی اوزون ,باران اسیدی, باران اسیدی چیست,ت
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل مهندسی عمران محیط زیست-آزمون دانش پذیری فراگیر کارشناسی ارشد دانشگاه پیام نور - 7 صفحه-75سوال

 مهندسی عمران محیط زیست-آزمون دانش پذیری فراگیر کارشناسی ارشد دانشگاه پیام نور - 7 صفحه-75سوال

سوالات

تصفیه آب 25 سوال

شناخت و مدیریت برنامه ریزی محیط زیست 25 سوال

آلودگی هوا و روش کنترول آن25

کلمات کلیدی : تصفیه آب,شناخت و مدیریت برنامه ریزی محیط زیست,آلودگی هوا و روش کنترول آن,دانلود نمونه سوالات پیام نور,سوالات مهندسی عمران محیط زیست پیام نور
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل تحقیق درباره محیط زیست (word) 18 صفحه

عنوان : محیط زیست

قالب بندی : word

تعداد صفحات : 18

محتویات

چکیده

مقدمه

آمار خسارات جانی ناشی از آلودگی هوا

رده بندی ایران در E.P.I

آلایندگی های موتورسیکلت

آلایندگی های خودروهای فرسوده

عدم توجه جدی به جایگزینی 'سوخت گاز' در خودروها و مراکز صنعتی

عدم جدیت دستگاه‌ها' و 'فقدان ساختار مناسب' دو عامل مهم در پیشگیری و مقابله با                     آلودگی هوا

سیستم های موثر در کاهش آلودگی هوا

ارزیابی اقتصادی راهکرد ها

ارزیابی اجمالی عملکرد اتوبوسهای برقی

ارزیابی عملکرد اتوبوسهای گاز سوز شده

ارزیابی تکنولوژی مناسب وسایل نقلیه دو ریلی در شهرهای پر جمعیت

مزایا و معایب استفاده از مترو

نتیجه گیری

منابع

محتویات

- چکیده
امروزه آلودگی هوا به عنوان یکی از پیچیده ترین معضلات جوامع بشری که اثرات سوء آن بر دیگر موجودات زنده نیز تاثیرات منفی بسیاری بر جای گذارده و به عنوان یک مشکل عدیده محسوب می گردد. به منظور برخورد با این معضل سیاستهای متنوعی وجود داشته که عمده ترین آنها سیاستهای کنترل ترافیک، سیاستهای مؤثردر عرضه سیستم حمل ونقل عمومی، سیاستهای تکنولوژی و برنامه ریزی فیزیکی می باشد. در این تحقیق ابتدا با معرفی منابع آلودگی هوای ناشی از حمل و نقل شهری و انواع آلاینده ها و سطح اثر آنها پرداخته و سپس با عنوان سیاستهای مؤثردرکاهش آلودگی هوا و انتخاب راهکار عرضه سیستم حمل و نقل عمومی، انواع سیستم های حمل و نقل را جهت انتخاب سیستم بهینه برای مقابله با آلودگی هوای شهرای بزرگی چون تهران ودرآخر علل پیشرفت و دسترسی ایالات متحده به معیارهای هوای پاک در عرض سی سال اشاره شده است.





- مقدمه
 با رشد تکنولوژی و پیشرفت صنعت، به همان اندازه که انجام امور اولیه زندگی بشر از لحاظ فیزیکی راحتتر شده لکن اثرات جنبی و محیطی این فن آوریها بشر قرن بیستم را در تعارض و تضاد با طبیعت قرار داده و ما امروزه دریافته ایم که پدیده آلودگی ناشی از پسماندهای انرژی مصرفی بزرگترین عامل تخریب محیط زیست می باشد. در این میان سهم حمل و نقل در تولید آلاینده ها و وارد نمودن ضایعات به اکو سیستم بسیار زیاد بوده و لذا جهت جلوگیری و کاهش این معضل می بایست با اتخاذ سیاستهای متعارفی که متناسب با شهرنشینی امروزی می باشد در مقابله با مهم بکوشیم. بخش اقتصاد، انرژی و مواد خام را از طبیعت گرفته و پس از مصرف در پروسه های تولید یا مصرف آن را به صورت پسماند وگرما به داخل سیستم طبیعت باز می گرداند. امروز خطرات محیطی در برخی قسمتهای جهانی به حدی رسیده که تغییرات زیادی در سیستم تولید و مصرف لازم می باشد.
می دانیم که حمل و نقل از ضروریات سیستم زندگی انسان بوده و بخشی از مصارف حجیم جامعه و در عین حال لازم برای تسهیل آن می باشد. از این تغییر در آن غیر قابل اجتناب است. لذا این سؤال مطرح می شود که آیا در بخش حمل و نقل می توان استفاده از انرژی و مواد خام را مینیمم نمود و آیاپسماند های خطرناک و آلودگی ها را می توان به حالت موازنه محیط رسانیده و کیفیت محیط زیست را حفظ کرد؟
حال برای جلوگیری از ادامه این روند باید بدانیم که همانگونه که شهرهای بزرگ زایده علم بشری می باشند، اداره آنها نیز از روشهای سنتی ممکن نبوده و نیاز به اشراف کامل بر کلیه مسایل آنو سپس برنامه ریزی دقیق برای حل مشکلات حال و آینده دارد.
از لحاظ تاریخچه ی بررسی بر روی سیاستهایی نظیر تغییر در هزینه های استفاده از وسایل نقلیه شخصی می توان از راهکارهای مختلف آقای سولیوان در سال 1975 در ژورنال مهندسی حمل و نقل انجام داده و یا در زمینه اقدامات باز دارنده و تنظیم کننده نیکجامپ در سال 1994در ژورنالهای تحقیق حمل و نقل صورت داده و نیز در زمینه سیاستهای تکنولوژی آقایان جیر لینکز و گولیان در سال 1994 در نشریه حمل و نقل انجام داده اند نام برد.هدف این پژوهش ارزیابی سیاستهای کاهش آلودگی هوا ناشی از حمل و نقل بوده که در این راستا ابتدا شناخت منابع آلودگی ناشی از حمل و نقل شهری را مورد بررسی قرار داده و در قدم بعدی ارایه راهکارهایی برای جلوگیری از گسترش این روند رو به رشد را دنبال می کند.







- آماری از خسارات جانی ناشی از آلودگی هوا
طبق تحقیقات بانک توسعه آسیا (ADP) آلودگی هوا سالانه باعث کشته شدن بیش از نیم میلیون نفر در آسیا می‌شود. به گزارش ایسنا، فرانس پرس اعلام کرد: نتایج کنفرانس اخیر در اندونزی نشان می‌دهد که آلودگی هوا در چند شهر اسیایی به حد جدی رسیده و دلیل این مساله افزایش شهرنشینی و روند رو به رشد استفاده از وسایل نقلیه شخصی در این شهر‌ها است. یکی از متخصصان سازمان سلامت جهانی (WHO) می‌گوید: طبق تخمین انجام شده آمار مرگ‌های زودرس در اثر آلودگی به صورت صعودی است به طوریکه به بیش از 750 هزار نفر در جهان رسیده است. از این آمار 530 هزار مربوط به آسیا است. کارشناسان می‌گویند:‌ یکی از این آلودگی‌ها مربوط به ذرات بسیاری ریزی به نام PM10 است که به ریه‌ها وارد می‌وشد و باقی می‌ماند، این ذرات ریز نتیجه استفاده از سوخت‌های فسیلی است و غلظت این ذرات در آسیا بسیار بالاتر از اروپا و آمریکاست. غلظت PM10 در شهر‌های بیجینگ، داکا، هانری، هوچی مین،‌ جاکارتا، کاتماندو، دهلی نو و شانگ‌های بسیار بالاست به طوریکه ADB در این مورد اخطار داده است. در این شهر‌ها غلظت PM10 بیشتر از 70 کیلوگرم در متر مکعب است در حالی که در دستور‌العمل جدید WHO این مقدار باید کمتر از 20 کیلوگرم باشد. به گفته کارشناسان WHO اگر مقدار این ذرات به حد استاندارد ذکر شده در دستورالعمل برسد میزان مرگ زیر 15 درصد کاهش خواهد یافت. بررسی‌های ADB نشان می‌دهد که رشد جمعیت، افزایش شهرنشینی و مصرف انرژی ضرورت پرداختن به بحث‌های کلیدی برای کاهش آلودگی هوا را موجب می‌شود. افزایش وسایل نقلیه باید همراه با کاهش آلودگی‌های تولید شده توسط آنها باشد. بانک مانیل اعلام کرد: تعداد ماشین‌ها و وسایل نقلیه شخصی در 30 سال آینده 15 برابر افزایش خواهد یافت و به حدود 190 میلیون دستگاه می‌رسد در حالیکه در هند رشد 30 برابر خواهد شد. بررسی ADB پیش‌بینی می‌کند تولید دی‌اکسیدکربن در چین 4/3 برابر و در هند در زمان مشابه 8/5 برابر افزایش یابد. کنفرانس اندونزی برای کمک به بررسی این برنامه‌ها توسط 20 کشور آسیایی تشکیل شد تا استاندارد‌های کیفی آلودگی هوا در منطقه تجدید نظر شود. این کنفرانس پیشنهاد تدوین یک برنامه جدید برای ارتقای کیفیت سوخت و استاندارد‌های زیست‌محیطی مربوط به وسایل نقلیه و کنترل وسایل نقلیه و دودزا را که در جاده‌ها هستند ارایه کرده است. این کنفرانس همچنین یکی از راه‌حل‌ها را جایگزین سوخت‌های تمیز مثل انرژی‌های تجدیدشونده دانست. از سوی دیگر توسعه سیستم حمل و نقل عمومی و تشویق مردم به استفاده از آن کاهش مصرف انرژی از راه‌های دیگر کاهش آلودگی هواست که در این کنفرانس در این مورد بحث شد.
طبق تازه ترین گزارش مراجع مربوطه، هوای تهران در شرایط بسیار ناسالم قرار دارد و این در حالی است که پیش بینی می شود با آغاز سال تحصیلی جدید و بازگشایی مراکز آموزشی و افزایش ۳۰ درصدی حجم سفرهای درون شهری، باید شاهد آلوده ترشدن هوای شهر باشیم.
براساس گزارش بانک جهانی، میزان خسارت سالانه آلودگی هوا در کشور، ۱۴ هزار و ۴۲۰ میلیارد ریال است که این رقم معادل ۶/۱ درصد تولید ناخالص داخلی است. آمارهای دیگر این بانک نشان می دهد مرگ و میر ناشی از آلودگی هوای شهر در تهران، سالانه ۱۰۰ میلیارد ریال یعنی ۵۷ درصد از تولید ناخالص ملی به اقتصاد ایران خسارت وارد می کند.
همچنین خسارت ناشی از ابتلای افراد به بیماری های مرتبط با آلودگی هوا، هر ساله معادل ۲ هزار و ۱۰۰ میلیارد ریال و خسارت مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا هزار و ۶۰۰ میلیارد ریال برآورد شده است.
آلودگی هوا، افزون بر بروز تبعات منفی در حوزه اقتصادی، ضریب سلامت و بهداشت شهروندان را شدیدا در معرض خطر جدی قرار می دهد. سالانه در حدود ۴۰ هزار شهروند تهرانی به دلیل مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا که چهاربرابر بیشتر از نرخ مرگ و میر ناشی از بیماری ایدز است می میرند.
همچنین این رقم ۶/۲ برابر نرخ ناشی از سرطان خون و ۵/۱ برابر تلفات ناشی از تصادفات رانندگی برآورد شده است. هر تهرانی روزانه به طور متوسط ۶۰۰ گرم از انواع آلاینده را استنشاق می کند. این در حالی است که به دلیل بالابودن میزان هیدورکربن های حلقوی در هوا، میزان بیماری سرطان در تهران هم افزایش یافته و شهروندان در معرض ابتلا به بیماری مرگبار قرار گرفته اند.
 در همین زمینه به آمارگیری توجه کنید: سالانه ۴۱ میلیون تن گازهای گلخانه ای و روزانه ۱۶ تن ذرات پلاستیک و هفت تن آزبست لنت ترمز در هوای شهر تهران منتشر می شود که تهدیدی جدی برای سلامت شهروندان است.
تاکید می شود؛ آلودگی هوا که عمدتا ناشی از تردد حدود ۵/۳ میلیون خودرو و ۵/۲ میلیون موتورسیکلت می باشد، مسئول بیماری های گوناگونی است و روی افراد مختلفی تاثیر می گذارد.
آلودگی هوا بر روی افرادی که بیماری های حاد برونشیت، آسم، چشم و قلب دارند، شدیدتر است.سقط مکرر جنین، نازایی، ناباروری، وجود رفتارهای خصمانه بین مردم و... همگی ناشی از همین آلودگی هواست.
با توجه به آنچه گفته شد باید پذیرفت که آلودگی هوا در حقیقت سونامی و یا دیوی است که از زیر پوست شهر، سلامت و بهداشت شهر و شهروندان را مورد تعرض قرار داده است.
- رده بندی ایران در E.P.I
گزارش شاخص عملکردی محیط زیست در سال 2006 میلادی که اخیرا منتشر شده است نشان می‌دهد که رتبه ایران در مقایسه با شاخص پایداری توسعه در سال 2004 میلادی، از کشورهای درحال توسعه مانند نیکاراگوئه، مکزیک، افریقای جنوبی، اندونزی، چین و هند که شرایط اقتصادی مشابهی دارند، بهتر است. به گزارش ایسنا، بر اساس گزارش شاخص عملکردی محیط زیست (EPI (2006 Environmental Performance Index ایران از میان 133 کشور جهان با عدد شاخص 70 در مقام 53 قرار گرفته است. گزارش شاخص عملکردی محیط زیست EPI یک شاخص جدید برای ارزیابی عملکرد زیست محیطی دولت‌ها است که به صورت آزمایشی تهیه و در سال 2006 منتشر شده که حاوی اطلاعات مهمی در خصوص رویکرد کشورهای مختلف جهان در زمینه مسایل محیط زیست است. تفاوت این شاخص با شاخص پایداری توسعه یا ESI در محدودتر بودن متغیرها و تاکید بیشتر بر عملکرد در زمینه‌های محیط زیست است. این گزارش به طور مشترک توسط مراکز تحقیقاتی و دانشگاههای یپل و کلومبیا، مجمع جهانی اقتصاد و مرکز تحقیقات کمیسیون اروپا تدوین شده است.
EPI بر دو هدف اصلی حفاظت از محیط زیست از جمله کاهش فشارهای زیست‌محیطی بر سلامت انسان‌ها و ارتقای وضعیت زیست‌بوم‌ها و مدیریت صحیح منابع طبیعی تاکید دارد که این دو مؤلفه توسط 16 شاخص در 6 زمینه «بهداشت محیط»، «کیفیت هوا»، «کیفیت منابع آب»، «کیفیت منابع طبیعی مولد»، «تنوع‌زیستی و زیستگاه» و «انرژی پایدار» اندازه‌گیری می شود از سوی دیگر با تعیین اهداف خاص و تعیین فاصله هر کشور نسبت به آنها، EPI زمینه‌ای را برای تحلیل سیاست‌ها و ارزیابی عملکرد دولت‌ها بوجود می‌آورد.
در این رده‌بندی جهانی از میان 133 کشور جهان اولین کشور زلاندنو با امتیاز 88 EPI دوم سوئد با 8/87 EPI و سوم فنلاند با 87 EPI است. همچنین کمترین امتیازها در این زمینه متعلق به نیجر با 7/25 EPI، چاد 5/30 EPI و موریتارنی 32 EPI است.در این رتبه‌بندی وضعیت ایران با کسب رتبه 53 نسبت به ESI 2004 بسیار بهتر ارزیابی شده است. از سوی دیگر کشورهای چین با رتبه 94، هند با رتبه 118 و پاکستان با رتبه 127 وضعیت چندان مطلوبی در این شاخص ندارند. در این شاخص ارتباط بین درآمد ناخالص ملی و شاخص EPI در زمینه‌هایی مانند آلودگی هوای داخل منازل، بهداشت عمومی، آب سالم، مرگ و میر کودکان، آلاینده‌های هوای شهر و میزان برداشت چوب معنی‌دار و مثبت است.
در گزارش شاخص عملکردی محیط زیست، همچنین ارتباط بین ESI و حاکمیت مطلوب شامل مبارزه با فساد اداری، قانون گرایی و اهمیت دادن به موضوع محیط زیست بررسی و مشخص شده است که یک رابطه قوی بین این دو وجود دارد. از مشکلات این مطالعه فقدان دسترسی به آمار روزآمد و دقیق است که متأسفانه در خصوص کشور ما نیز این مسئله همواره صدق می‌کند که انتظار می‌رود روندهای مثبت سالهای گذشته در زمینه ارتقای توانمندی کشور در زمینه تهیه و تدوین آمار زیست‌محیطی و بهبود زمینه مبادلات بین‌المللی در این امر بتوانیم کماکان شاهد ارتقای وضعیت زیست‌محیطی ایران و توسعه پایدار در کشور باشیم.
- حمل و نقل و آلودگی هوا
به طور کلی حمل و نقل یکی از منابع اصلی آلودگی هوا آنتروپژونیک است. در شهرهای بزرگ ایالات متحده آمریکا به طور متوسط 60درصد آلودگی هوای آنتروپژونیک ناشی از حمل و نقل است که از آن مقدار 90 تا 95 درصد سهم اتومبیلها می باشد.
آلاینده های ناشی از حمل و نقل عبارتند از:CO  ،NMHC  ، Nox ، SPM ، Pb ، CO2  ، SOx و از میان آنها CO  ،  SPM ، Pb ، SOx چنانچه در منطقه تنفسی انسان پخش شوند، بیشترین اثرات زیان آور بر سلامتی خواهند داشت. در ایالات متحده امریکا در سال 1987 : 66درصد نشر CO، 48درصد نشر NMHC ، 43 درصد نشر Nox  و 37درصد نشر Pb  ناشی از حمل و نقل بوده است. مطالعاتی نیز در کشور فرانسه در سال 1990 در مورد نشر آلاینده های عادی و گلخانه ای صورت گرفت نشان داد که وسایل نقلیه جاده ای عامل اصلی نشرهای CO  و NMHC و Pb هستند ، سهم قابل ملاحضه ای در نشرهای Nox و SPM و CO2 ، سهم کمی در نشرهای SOx و سهم ناچیزی در نشرهای Nox و NH3 دارند و نیز عمدتآ نشر CFCs مربوط به بخش صنعت می باشد. گازها ، ایروسل ها و ذرات ریز جامد مربوط به آلودگی جوی را می توان به دو گروه عمده تقسیم نمود :
الف ) آلاینده های عادی
ب )آلاینده های گلخانه ای

آلاینده های عادی
آلاینده های عادی ، اجزای بلافاصله مضر نشرهای آلودگی را شامل می شوند : منوکسید کربن ، هیدروکربنهای غیر متان ، اکسیدهای نیتروژن ،ذرات ریز معلق ، سرب ، اکسیدهای گوگرد ،اسیدکلرید ریک و امونیاک از جمله این آلاینده ها هستند.
آلاینده های گلخانه ای
آلاینده های گلخانه ای، به آلاینده هایی که صرفآ، اثرات مستقیم گلخانه ای مثل افزایش گرمای جهان دارند، اطلاق می شود. دی اکسید کربن ، اکسید نیتروز و کرپیدهای فلیور و کلرCFCs از جمله این آلاینده ها هستند.
- سطح اثر آلاینده ها
آلاینده ها اثرات مهمی بر روی سلامتی و رفاه دارند، این اثرات را می توان به سه سطح جغرافیایی تقسیم نمود :
الف ) سطح اثر محلی
ب ) سطح اثر منطقه ای
ج ) سطح اثر جهانی
 


سطح اثر محلی
سطح اثر محلی، محدوده اطراف یک منطقه آلودگی است. آلودگی در این سطح ناشی از اثرات بلافاصله مضر آلاینده های عادی است.
 سطح اثر منطقه ای
سطح اثر منطقه ای، یک حوزه هوایی است که ایجاد آلودگی زمینه ای و نیز آلاینده های ثانویه از پدیده های مهم در آن است. آلودگی هوا در این سطح عمدتآ مربوط به زیانهای وارده به رفاه عمومی ناشی از اوزون زیرین سپهری و نهشت اسیدی است.
سطح اثر جهانی
فراتر از حوزه هوایی مبدا بوده و وضعیت نهایی آلاینده را پوشش می دهد. آلودگی در این سطح مربوط به ازدیاد گازهای گلخانه ای است که مستقیمآ در اثرات گلخانه ای همچون کاهش ضخامت لایه محافظ اوزون و گرم شدن جهان سهیم هستند.
وسایل نقلیه سهم قابل ملاحضه ای در نشر گازهای دی اکسید کربن و CFCs یعنی دو عامل مهم اثرات گلخانه ای ، دارند. به جز آلاینده های گلخانه ای که دارای اثرات مستقیم گلخانه ای می باشند، آلاینده های عادی همچون NMHC و NO و CO که بطور غیر مستقیم تشکیل گازهای Os و CH4 افزایش می دهند، بطور غیر مستقیم اثرات گلخانه ای دارند. در جدول شماره 1 سطح اثرهای مشروحه فوق به تفکیک نشان داده شده است.

- آلایندگی‌های موتورسیکلت
یررسی‌ها نشان می‌دهدگرچه میزان آلایندگی موتور سیکلت‏ به مراتب بیش از اتومبیل می‏باشد (میزان منواکسید کربن تولیدی موتورسیکلت تقریباً 12 برابر  اتومبیل می‏باشد.) ،با این وجود تولید(مونتاژ) انواع موتور سیکلت با استفاده از قطعات ارزان قیمت ، بی‏کیفیت و فاقد استاندارد چینی که از آلایندگی بالایی هم برخوردار می‌باشند ، در سالهای اخیر شتاب فزاینده‌ای داشته ، به نحوی که در سال 1384 بطور متوسط روزانه 22600 دستگاه موتور‌سیکلت در کشور تولید شده است.
- آلایندگی خودروهای فرسوده
به‌ جهت آنکه مصرف سوخت خودروهای فرسوده سه برابر خودروهای جدید و میزان آلایندگی آن‌ها  چندین برابر می‌باشد، لذا سهم خودروهای فرسوده در آلودگی هوای تهران نیز قابل‌تأمل می‌باشد.
آمار نشان می‌دهد در کل کشور،  2/5 میلیون خودرو فرسوده بالای 10 سال و 6/1 میلیون خودرو بالای 20 سال سن تردد دارند.
اقدامات انجام شده در جمع آوری خودروهای فرسوده و چالش‌های پیش روی آن
بر اساس مصوبه 2/5/1384 هیأت وزیران ، می‌بایستی 200 هزار دستگاه خودرو فرسوده در سال 1384 از رده خارج ‏می‌شد و تا سال 88 هر سال 100 هزار خودرو نسبت به سال گذشته به این میزان اضافه گردد که بدین ترتیب طی سنوات 88-84 ، دو میلیون خودروی فرسوده باید از رده خارج شود. لیکن به‌دلیل وجود اشکالاتی از جمله 'عدم تعیین دستگاهی به عنوان متولی این امر مهم' و انجام این اقدام  توسط یک کمیته که به دلیل ناهماهنگی‌ها  کارآیی لازم را نداشته و در نهایت با تحقق 20 درصد از این برنامه در سال 1384، کمتر از 40 هزار دستگاه خودرو فرسوده از رده خارج شده است.  
با توجه به مشکلاتی ‌که در خصوص' تأمین منابع مالی کافی ، ساختار اجرایی اقدام فوق،  فضای مناسب ، تجهیزات اسقاط و نیروی کار مورد نیاز' وجود دارد ، امکان تحقق کامل این مصوبه  ناممکن به نظر می‏رسد.
البته تا زمانی که نگهداری خودروهای فرسوده به دلایلی همچون ارزان بودن سوخت و عدم تعیین عوارض بالا دارای توجیه اقتصادی باشد،نمی توان به موفقیت این طرح امیدوار بود.
- عدم توجه جدی به جایگزینی 'سوخت گاز' در خودروها و مراکز صنعتی
 از آنجاکه ایران دارای دومین ذخائر گاز طبیعی جهان بوده و دارای شبکه گسترده خطوط توزیع گاز است، لذا جایگزینی سوخت گاز با سوخت‏هایی مانند بنزین و گازوئیل در کاهش مصرف سوخت خودرو و مراکز صنعتی در کاهش آلودگی هوا نقش بسزایی دارد.
از سوی دیگر علیرغم تأکید بر خرید خودروهای گاز سوز توسط دستگاههای اجرایی ، بعضاً دستگاه‏های دولتی به این امر توجه نداشته بطوریکه حتی سازمان حفاظت محیط زیست در سنوات 1384 و 1385 اقدام به خرید خودروهایی نموده که هیچکدام دوگانه‏سوز نبوده است.
 البته اقدامات محدودی از‌ جمله گازسوز نمودن 1500 دستگاه تاکسی ، تولید کارخانه‏ای خودروهای سواری دوگانه‌سوز ،گازسوز نمودن روزانه 500 دستگاه خودرو ، احداث جایگاه‌های سوخت‌رسانی جهت جایگزینی گاز به جای بنزین صورت گرفته که تناسبی با میزان کاهش آلودگی هوا ندارد.
کارشناسان سازمان بازرسی‌کل‌کشور نقش برخی دستگاه‌ها در مبارزه با آلودگی‌هوا را اینگونه شرح می‌دهند:
 الف ـ سازمان حفاظت از محیط زیست: یکی ازمهمترین وظایف قانونی سازمان حفاظت محیط‌ زیست اندازه‌گیری مستمر آلاینده‏های هوا می‌باشد.لیکن به‌دلیل عملکرد ضعیف آن سازمان طی سال‌های متمادی و عدم وجود ضمانت اجرایی لازم تصمیمات متخذه ، کنترل جدی توسط آن سازمان بر احداث صنایع بزرگ و نیز ارزیابی اثرات زیست محیطی این صنایع  به نحو مناسب صورت نگرفته است.
بررسی‌ها حاکی است علی‌رغم اختصاص 4 میلیون دلار اعتبار ارزی جهت نظارت بر رعایت استانداردهای وسائط نقلیه ازطریق 'اندازه‏گیری آلاینده‏های خروجی آن‌ها' ، سازمان مذکور درحال حاضر فاقد مرکزی مستقل جهت این امر مهم است و مراکز موجود زیرنظر وزارت صنایع ومعادن فعالیت می‌نمایند . درحقیقت  وظیفه اجرا و نظارت به یک دستگاه محول شده است.
از سوی دیگر باوجود تخصیص 140 میلیارد ریال  جهت اجرای 'طرح ایجاد مرکز تحقیقات و کنترل گازهای خروجی وسائط نقلیه' سازمان حفاظت محیط زیست طی سنوات 83-69  این بودجه را صرف ایجاد فضای اداری برای استقرار واحدهای اداری آن سازمان نموده ، به نحوی‌که کوچکترین نشانه‏ای از ایجاد مرکز یادشده مشاهده نمی‏گردد.
ب ـ مؤسسه استاندارد: این مؤسسه که وظیفه تعیین استاندارد‌های محصولات را عهده دار است ، ولی  آزمایشگاه‌های آن مؤسسه فاقد تجهیزات لازم برای انجام کلیه آزمون‌های لازم می‏باشند. به نحوی‌که  از 24 استاندارد مربوط به موتور‌سیکلت‏، تنها امکان آزمون 10 مورد را دارا می‌باشد.
ج ـ راهنمائی و رانندگی: یکی از راه‌کارهای مناسب درخصوص کنترل آلاینده‏های خروجی خودروها معاینه فنی آن‌ها است . در این جهت شهرداری تهران طی سال‌های اخیر اقدام به راه‌اندازی  شش مرکز معاینه فنی نمود، ولی به‌دلیل عدم جدیت در برخورد با خودروهای فاقد معاینه فنی توسط راهنمائی و رانندگی ، 75 درصد خودروها بدون برچسب معاینه فنی در سطح شهر تردد می‏کنند و مراکز معاینه فنی ایجادشده با یک چهارم ظرفیت خود فعالیت می‌نمایند.
- عدم جدیت دستگاه‌ها' و 'فقدان ساختار مناسب' دو عامل مهم در پیشگیری و مقابله با آلودگی هوا
بررسی‌های سازمان بازرسی نشان می‌دهد عدم جدیت دستگاه‌های ذیربط و عملکرد ضعیف آنان در انجام وظایف قانونی در خصوص پیشگیری و مقابله با عوامل آلایندگی هوا ، روند رو به تزاید این پدیده مخاطره‌آمیز را تشدید نموده است.
از سوی دیگر فقدان متولی مشخص در امر مدیریت و کنترل آلودگی هوا و انجام این مهم توسط کمیته‌ای با ده عضو تحت عنوان 'کمیته اجرایی کاهش آلودگی هوا' و همچنین بررسی مصوبات این کمیته نشان می‌دهد به علت نا کارآمدی، نبود ضمانت اجرایی لازم و تعلل برخی دستگاه‌ها ، مصوبات کمیته مزبور در برخی موارد  اصولاً به اجرا در نیامده و یا صرفاً بخشی از آن عملی گردیده که مجموعه شرایط فوق منجر به تشدید وضعیت  نگران‌کننده کنونی شده است.
کارشناسان و بازرسان سازمان بازرسی‌کل‌کشور راه‌‌کارهای پیشگیری  از گسترش آلودگی هوا را این‌گونه بیان می‌کنند:
1-  بالا بردن سطح آگاهی‌های عمومی پیرامون مسائل زیست محیطی و آلودگی هوا ، به نحوی‌که  این مسائل از دغدغه‌های آنان گردد.
2- رویکرد به استاندارد سازی نسبت به واردات و تولید انواع خودروو قطعات مرتبط با احتراق، جلوگیری  از تردد وسایل نقلیه موتوری دودزا و فاقد برچسب معاینه فنی و ممنوعیت تولید و ورود مینی‌بوس و اتوبوس دیزلی فاقد استاندارد و حذف تدریجی اتوبوس‌ و مینی‏بوس‏ دیزلی در تهران و  دیگر شهرهای  بزرگ.
 3-  ضمن تمرکز در مدیریت شهری و بالاخص مدیریت ترافیک در کلان شهر تهران و بسیاری از شهرهای بزرگ ، افزایش ناوگان درون شهری وگرایش به گسترش و احداث مترو و منوریل و  نهادینه نمودن فرهنگ استفاده از ناوگان عمومی می‌توان در جهت کاهش آلودگی گام برداشت.
4- ایجاد انگیزه اقتصادی جهت تعویض خودروهای فرسوده و همچنین غیرقابل صرفه نمودن نگهداری این خودروها با افزایش عوارض قابل توجه و واقعی‌تر نمودن قیمت سوخت بنزین.(‌با رعایت حقوق مالکین این خودروها که معمولاً از اقشار آسیب پذیر می‌باشند.
5- جایگزینی سوخت 'گاز' به جای سایر سوخت‌ها در خودروها و مراکز صنعتی.

کلمات کلیدی : آمار خسارات جانی ناشی از آلودگی هوا ,رده بندی ایران در E,P,I,آلایندگی های موتورسیکلت,آلایندگی های خودروهای فرسوده ,سیستم های موثر در کاهش آلودگ
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل بررسی نقش ویژگی های فراشناختی محیط یادگیری کلاسی بر استفاده دانش آموزان از راهبردهای مدیریت منابع -14 صفحهword

مشخصات فایل

عموان:بررسی نقش ویژگی های فراشناختی محیط یادگیری کلاسی بر استفاده دانش آموزان از راهبردهای مدیریت منابع

قالب بندی:word

تعداد صفحات:14

محتویات

چکیده

مقدمه

روش

ابزار های پژوهش

مقیاس محیط فراشناختی یادگیری

مقیاس مدیریت منابع

یافته ها

بحث و نتیجه گیری

منابع

چکیده

هدف از پژوهش حاضر بررسی نقش ویژگی های فراشناختی محیط یادگیری کلاسی بر استفاده دانش آموزان از راهبردهای مدیریت بود. منظور از راهبردهای مدیریت منابع، راهبردهای مدیریت زمان و مکان، تنظیم تلاش، یادگیری با همسالان و کمک خواستن است. بدین منظور تعداد 398 نفر (205پسر و 193دختر) از دانش
آموزان اول دبیرستانی شهر شیراز با میانگین سنی 3/15 به روش نمونه گیری خوشه ای چند مرحله ای انتخاب شدند. این آزمودنی ها به مقیاس های محیط فراشناختی یادگیری و راهبردهای مدیریت منابع پاسخ دادند. روایی و پایایی مقیاس ها با استفاده از روایی همگرا و آلفای کرونباخ مورد بررسی قرار گرفت و رضایت بخش بود. نتایج نشان داد که بین ویژگی های فراشناختی محیط یادگیری و راهبردهای مدیریت منابع رابطه مثبت و معنی داری وجود دارد (01/0p<). نتایج تحلیل رگرسیون چند متغیره نیز بیانگر این بود که مباحثه دانش آموز با معلم، حمایت عاطفی، صدای دانش آموزان و حمایت و تشویق معلم به عنوان ویژگی های فراشناختی محیط یادگیری قادر به پیش بینی راهبردهای مدیریت منابع بودند. بطورکلی نتایج این پژوهش بیان می دارد که محیط های آموزشی با داشتن ویژگی هایی نظیر تعامل دانش آموزان با هم و با معلم، حمایت عاطفی، اظهار نظر دانش آموز و حمایت و تشویق معلم می تواند بر استفاده دانش آموزان از راهبردهای مدیریت منابع تأثیرگذار باشد.

کلیدواژه ها: محیط فراشناختی یادگیری؛ راهبردهای مدیریت منابع؛ مدیریت زمان و مکان؛ تعامل درون کلاسی.

مقدمه:

راهبردهای مدیریت منابع[1] راهبردهایی هستند که یادگیرندگان از آن برای کنترل و اداره محیط یادگیری و مطالعه نظیر مدیریت در تنظیم وقت، نحوه تلاش، انتخاب محیط مطالعه و کمک گرفتن از افراد دیگر مثل معلمان، همسالان، منابع و مانند آن استفاده می کنند. این راهبردها به دانش آموزان کمک می کند تا با محیط سازگار شده و آن را با توجه به اهداف و نیازهای خود تغییر دهند (زیمرمن و مارتینز-پونز[2]،1986).

     با استفاده از این راهبردها یادگیرندگان قادر می شوند تا زمان، مکان و حمایت های لازم هنگام مطالعه و یادگیری را انتخاب و تنظیم نمایند. در واقع راهبردهای مدیریت منابع جزئی از راهبردهای یادگیری خودگردان[3] هستند.

     خودگردانی[4] عبارت است از کنترل، هدایت و تنظیم اعمال برای رسیدن به اهداف
و اکتساب اطلاعات
 (پاریس و پاریس[5]، 2001 ). فرآیند خود
گردانی در یادگیری به دنبال فعال نمودن یادگیرنده و پذیرفتن مسئولیت از طرف وی نسبت به مسائل آموزشی روزمره خود می
باشد. یادگیری خودگردان به فعالیت
های رفتاری، فراشناختی و انگیزشی دانش
آموزان که در جریان یادگیری
شان سهیم هستند اطلاق می
شود (زیمرمن، 1998).

راهبردهای یادگیری خودگردان به دانش
آموزان کمک می کنند تا مطالب ارائه شده در آموزشگاه
ها را نه تنها بهتر بفهمند، بلکه در امور تحصیلی خود
 انگیخته، فعال و علاقه
مند باشند و پیشرفت تحصیلی قابل توجهی کسب نمایند.

 افراد خودگردان، بر اساس معیارها و اهدافی که برای خود مشخص کرده
اند رفتار خود را مورد قضاوت و ارزیابی قرار می
دهند، سپس بر اساس اینکه کدام یک از رفتارها با اهداف و معیارهای شخصی آنها هماهنگی دارد خود را پاداش یا تنبیه می
کنند. به عبارت دیگر راهبردهای خودگردانی سبب انعطاف پذیری در رفتار یادگیردنده می شوند و به او کمک می کنند تا هر زمان که برایش ضرورت داشته باشد روش و سبک یادگیری خود را تغییر دهد (موسوی،1387).

زیمرمن (1995) نشانه
های یادگیری خودگردان را عبارت از هدفمند بودن، مدیریت زمان، تمرین معنی
دار و جهت
دار، کاربرد

 مناسب راهبردهای شناختی
و
 فراشناختی و احساس خود کارآمدی می داند.

پنتریچ، اسمیت، گارسیا و مک کیچی[6]‌ (1991) راهبردهای مدیریت منابع در یادگیری را شامل چهار راهبرد مدیریت زمان و مکان، تنظیم تلاش، یادگیری به کمک همسالان و کمک خواستن از دیگران می دانند.

     منظور از مدیریت زمان و مکان توانایی فرد در کنترل و تنظیم زمان و سازماندهی محیطی است که برای مطالعه کردن در نظر می گیرد (استفانو و سالیسبری-گلنون[7]،2002). یادگیرندگان خودگردان از مهارت هایی نظیر استفاده از یک جدول زمانی یا انتخاب مکانی مناسب برای مطالعه برخوردار هستند (فولادچنگ،1383).

     تنظیم تلاش یک راهبرد مدیریتی دیگر است که حاکی از تمایل فرد برای انجام تکلیف و مداومت بر انجام آن تا اتمام تکلیف است. این راهبرد بویژه در مواجهه با تکالیف مشکل دارای ضرورت و اهمیت است (استفانو و سالیسبری-گلنون،2002؛ فولادچنگ،1383)

     یادگیری به کمک همسالان به معنای همکاری با همکلاسی ها و تمایل به ارائه کمک به دیگران و بحث و  تبادل نظر با آنها است. استفانو و سالیسبری-گلنون (2002) معتقدند که این راهبرد بر ساخت اجتماعی دانش از طریق تعامل با همسالان تأکید دارد.

     در نهایت کمک خواستن نیز به تمایل فرد به دریافت کمک از دیگران اشاره دارد (فولادچنگ،1383). پژوهشگران در خصوص کمک خواستن از دیگران سه بُعد اساسی با عناوین شناختی-فراشناختی، انگیزشی-هیجانی و اجتماعی-تعاملی را شناسایی کرده و مورد بررسی قرار داده اند (پاستینن، کوکونن، تلوانن و پالکینن[8]،2004). در بعد شناختی –فراشناختی تمرکز اصلی روی رفتار سوال پرسیدن است. بعد انگیزشی-هیجانی اغلب از طریق جهت گیری هدف، ادراک شایستگی های فردی، خودکارآمدی و عزت نفس مشخص شده و مورد بررسی قرار گرفته است. بعد اجتماعی- تعاملی به ویژگی اجتماعی نظیر فرایند کمک خواستن و نقش عوامل موقعیتی در آن اشاره دارد (پاستینن و همکاران،2004).

     استفاده از مهارت ها و راهبردهای یادگیری خودگردان، ازجمله راهبردهای مدیریت منابع، مستلزم ایجاد محیطی است که در آن به دانش آموزان توانایی های کنترل و استفاده از این راهبردها آموزش داده شود. پژوهش های متعددی بر آموزش دادن راهبردهای یادگیری خودگردان به دانش آموزان اذعان داشته اند (فولادچنگ،1383). برخی از محققان به جای آموزش مستقیم راهبردها به دانش آموزان، بر ایجاد محیط های یادگیری تاکید دارند که بتواند بطور غیر مستقیم این قبیل توانایی ها را انتقال دهند (توماس[9]،2003، اسکراو و مشمن[10]،1995). در واقع این راهبردها باید بخشی از ساختار کلاسی شوند. ایجاد محیط های یادگیری با جهت گیری فراشناختی تلاشی در این راستا است.

فراشناخت به دانش، آگاهی و کنترل تفکر فردی و استراتژی های یادگیری اشاره دارد (فلاول[11]،1988؛ بوکریز[12]، پنتریچ و زیدنر[13]،2000 ). حجم وسیعی از پژوهش‌های داخلی و خارجی نشان داده‌اند که آموزش دانش و مهارت فراشناختی منجر به ارتقاء یادگیری و افزایش بهتر عملکرد یادگیرندگان در حل مسأله می‌گردد (سوانسون[14]،1990؛ فولاد چنگ،1383).

     محیط یادگیری فراشناختی بر دیدگاه سازنده
گرایی اجتماعی استوار است. در این دیدگاه بر نقش و اهمیت زبان، فرهنگ و تعاملات اجتماعی در کسب دانش و معرفت تأکید می شود (توماس،2003). توماس (2003) چندین ویژگی را برای محیط یادگیری فراشناختی بیان می کند؛ این ویژگی ها عبارتند از تقاضاهای فراشناختی[15]، مباحثه بین دانش آموزان[16]، مباحثه دانش آموز با معلم[17]، کنترل توزیع شده[18]، صدای دانش آموز[19]، تشویق و حمایت معلم[20] و حمایت عاطفی[21].

     تقاضاهای فراشناختی به این اشاره دارد که از دانش آموزان خواسته می شود تا از چگونگی یادگیری شان و اینکه چطور می توانند یادگیری شان را بهبود بخشند آگاه شوند. در مباحثه بین دانش آموزان و مباحثه با معلم، دانش آموزان در خصوص فرایندهای یادگیری شان با هم و با معلمشان بحث می کنند. صدای دانش آموز بیانگر این نکته است که دانش آموزان احساس کنند که این حق را دارند که از معلمشان در خصوص روش های و برنامه های آموزشی اش سؤال بپرسند.

[1] Source management  strategies

[2] Zimmerman  & Martinez - pons

[3] self – regulated learning strategies

[4] [4] self – regulation

[5] Paris

[6] Pintrich, Smith, Garcia and McKeachie

[7]  Stefanou & Salisbury-glennon

[8] Puustinen, Kokkonen, Tolvanen & Pulkkinen

[9] Thomas

[10] Schraw, G. & Moshman

[11] Fllavel

[12] Boekaerts

[13] Zeidner

[14] Swanson

[15]- Metacognitive demands

[16]  Student-student discourse

[17]  Student-teacher discourse

[18]  Distributed control

[19]  Student voice

[20]  Teacher encouragement & support

[21]  Emotional support

کلمات کلیدی : بررسی نقش ویژگی های فراشناختی محیط یادگیری کلاسی بر استفاده دانش آموزان از راهبردهای مدیریت منابع
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل پاورپوینت مهندسی روشنایی در محیط کار -41 اسلاید

مشخصات فایل

عنوان: پاورپوینت مهندسی روشنایی در محیط کار

قالب بندی: پاورپوینت

تعداد اسلاید:41

محتویات

چکیده محتوای فایل

روشنایی خوب امکاناتی از قبیل راحتی وایمنی کارکنان ایمنی بهداشت و پیشرفت کار را برای کارکنان فراهم می آورد تا کار خود را که با امر بینایی ارتباط دارد با دقت ، سرعت و بدون نیاز به کوشش غیر ضروری ببینند و ...

 

 فهرست

مهندسی روشنایی در ارگونومی

نور چیست؟

تئوریهای نور

روشنایی، درخشندگی وانعکاس نور

تباین

خیرگی

انواع سیستم های روشنایی

روشنایی طبیعی

روشنایی مصنوعی

سیستم روشنایی مستقیم

منابع روشنایی مصنوعی

توزیع روشنایی مصنوعی

کلمات کلیدی : پاورپوینت مهندسی روشنایی در محیط کار,مهندسی روشنایی در ارگونومی,نور چیست,تئوریهای نور,توزیع روشنایی مصنوعی,سیستم روشنایی مستقیم,منابع روشن
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید:

لینک فایل پاورپوینت تاثیر رطوبت بر محیط -15اسلاید

مشخصات فایل

عنوان: پاورپوینت تاثیر رطوبت بر محیط

قالب بندی: پاورپ.ینت

تعداد اسلاید:15

محتویات

فهرست

رطوبت هوا

فشاربخار

رطوبت نسبی

تاثیررطوبت هوا برانسان

تاثیررطوبت برساختمان

راه های نفوذ رطوبت به ساختمان

نفوذآب باران

نفوذرطوبت ازدیوارهای بدون ترک

تاثیرفشار ناشی از وزش باددرنفوذ باران

ویژگی معماری بومی مناطق معتدل ومرطوب

اقلیم گرم ومرطوب

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

رطوبت هوا  

منظورازرطوبت هوامقدارآبی است که به صورت بخاردرهواوجوددارد.بخارآب ازطریق تبخیرآب سطح اقیانوس هاودریاهاهمچنین سطوح مرطوبی چون گیاهان واردهوامی شود.این بخاربوسیله ی جریان هواوبادبه بقیه ی قسمت های سطح زمین منتقل می شود.

هرچه هواگرم ترباشدبخارآب بیشتری رادرخودنگه می دارد.به طورمثال ظرفیت پذیرش بخارآب درهوایی بادمای 18درجه ی سانتیگرادسه برابرآن درهوایی بادمای 2درجه ی سانتی گراداست.

بنابراین به دلیل اختلاف دمای هوادرمناطق مختلف میزان رطوبت هوانیزدرنقاط مختلف سطح زمین به یک اندازه نیست.حداکثرمیزان رطوبت هوادرنواحی خط استوااست که با حرکت به طرف قطبین کاهش می یابد.

مقداررطوبت موجوددرهوارابه روش های مختلفی چون رطوبت مطلق –رطوبت مخصوص-فشاربخارورطوبت نسبی می توان اندازه گیری وبیان کرد.

رطوبت مطلق

رطوبت مطلق عبارت است ازوزن بخارآب موجوددرهرمترمکعب ازهواوواحدآن گرم درمترمکعب است.

رطوبت مخصوص

رطوبت مخصوص عبارت است ازوزن بخارآب موجوددرهرکیلوگرم ازهوا که به صورت گرم

درکیلوگرم نشان داده می شود.

فشاربخار

فشاربخارعبارت است ازفشاری که دراثربخارآب درهوابوجودمی آیدوبرحسب میلی مترجیوه اندازه گیری می شود.

رطوبت نسبی

رطوبت نسبی عبارت است ازنسبت وزن بخارآب موجوددرحجم مشخصی ازهوادریک درجه حرارت به حداکثرمقداربخارآبی که آن حجم ازهوادرهمان درجه حرارت می توانددرخودنگه دارد.

زمانی که هواحداکثررطوبتی راکه می توانددرخودنگه داردجذب کندآن را "هوای اشباع شده"می نامند.دراین حالت رطوبت نسبی هوا100درصداست .ولی اگرمقداررطوبت موجوددرآن کمترازمقداری باشدکه می توانددرخودنگه داردرطوبت نسبی آن کمتراز100درصداست.

فشاربخارورطوبت نسبی تاحدبسیارزیادی باتوجه به زمان ومکان های مختلف تغییرمی یابد.فشاربخاربه میزان چندمیلی مترجیوه درمناطق سردوبیابان هاوتاحدود25وحتی 30میلی مترجیوه درمناطق گرم ومرطوب تغییرمی کند.فشاربخاردرفصل های مختلف نیزمتغییراستواغلب درتابستان بیشتراززمستان است.ولی تغییرات روزانه ی آن معمولا کم است.این تغییرحتی درمناطق ساحلی که تحت تاثیردریاونسیم آن قرارداردازحدچندین میلی مترآن تجاوزنمی کند.

درارتفاع های زیادفشاربخارسریعترازفشارهواکاهش می یابد.بنابراین باکاهش ارتفاع تراکم بخارآب درهواافزایش می یابد.درنتیجه همیشه فشاربخارلایه های هوای نزدیک به زمین بیشتراست.به همین دلیل هرنوع اختلاط هوادرسطوح عمودی باعث کاهش فشاربخاردرلایه های هوای نزدیک به زمین می شود.

اگردرسطح زمین هواجریان نداشته باشدفشاربخارنزدیک ظهربه حداکثرمیزان خودمی رسد.سپس باجابه جایی لایه های عمودی هوافشاربخاردرلایه های نزدیک به زمین کاهش می یابدوهنگام عصرباپایان یافتن این حرکت دوباره فشاربخارلایه های هوای نزدیک به زمین افزایش می یابد.

الگوی تغییرات فشاربخارهوای سطح دریاهمچنین هوای سطح خشکی درفصل های بارانی مانند تغییرات درجه حرارت هواست.بیشترین تغییرات سالانه ی فشاربخاردرقسمت هایی ایجادمی شودکه تحت تاثیربادهای موسمی قراردارند.زیرااین مناطق دریک زمان هوای گرم ومرطوب اقیانوس هاودرزمان دیگرهوای خشک قسمت های داخلی رادریافت می کنند.نکته ی قابل توجه اینکه فشاربخارمقداری ازفشارهواست که دراثرافزایش بخارآب درهوابوجودمی آیدوفشارجوبافشاربخارمتفاوت است.

      رطوبت نسبی هواحتی درصورتی که فشاربخارثابت باشدممکن است تاحدبسیارزیادی تغییرکند.این تغییرناشی ازنوسانات رئزانه وسالانه ی درجه حرارت هواست که ظرفیت پذیرش بخارآبهواراتعیین می کند.هرچه هواگرم ترشودمیزان رطوبتی که می توانددرخودنگهداردافزایش می یابد.

کلمات کلیدی : پاورپوینت تاثیر رطوبت بر محیط,اقلیم گرم ومرطوب,تاثیرفشار ناشی از وزش باددرنفوذ باران,نفوذآب باران,تاثیررطوبت برساختمان,رطوبت نسبی,رطوبت هو
در این سایت هیچ فایلی برای فروش قرار نمی گیرد. برای پشتیبانی و خرید فایل به مراجعه بفرمائید: